毎年シリーズ開始前のファクトリーイオが（独自の解釈で）お送りする「 JMRC神奈川ジムカーナシリーズ」のクラス解説のコーナーです。

2025年のJMRC神奈川ジムカーナシリーズも全戦富士スピードウェイでの開催（全6戦）になります。

　2024年から富士スピードウェイ内の「CGパーク（P2）」「P7」「ジムカーナコース」の3箇所を使い、会場内転戦の形になりました。2025年も同様に3コースでの開催です。

　「ジムカーナコース」では散水をおこないません。P7はフルウェット路面、CGパーク（P2）はコース内に散水する所と散水しない場所を設定するハーフウェット路面を走ります。
　P2とP7は同じウェット路面でもグリップの具合が全く違います。ジムカーナコースは非常にドライグリップが高い路面です。

　P2（CGパーク）、P7は散水車をつかってウェット路面を作り出します。その試合主催者や散水車ドライバーの考えで散水の具合変わったり、散水ラインとベストラインが微妙に違ったり、散水直後と乾きはじめた状況などで走りながら路面とグリップの状況を見極めながら走らなければなりません。
　ウェット路面はタイヤや車に負担をかけずにジムカーナのテクニック向上もちろん、他ではなかなかできない「あらゆる路面へ対応力」も鍛えることが可能なのです！！

　「神奈川戦に出てみよう」となっても、クラスが多くてどこに出て良いかわからん！と言う方の為に「ちょっと変わった神奈川戦」の解説をします！！

【はじめに】JMRC神奈川ジムカーナシリーズとは？？

　日本自動車連盟（JAF）が統括する「4輪ジムカーナ競技」の入門大会です。

「公認ジムカーナ」と呼ばれるジムカーナイベントは主に「全日本ジムカーナ」を頂点して、地方選手権、都県戦の階層があり、その中で「都県戦シリーズ（神奈川戦もこれ）」は初心者の方の入門や「地元でジムカーナ」を楽しみたいと言う方の為の「ドライビングテクニックを試せる場所」となっています。

　JMRC神奈川ジムカーナシリーズは過去から何年も続いていて、いままで全日本選手権に出場するようなドライバーを多く輩出しています！

　とはいえ間口は広く＆敷居は低くを心がけていますので、初心者入門者やレギュレーションに縛られず自由に車をチューニングしている方々も参加しやすいジムカーナになるようJMRC神奈川ジムカーナ部会では夜も寝ずに（嘘）頭を悩ませながら頑張っています。

　以降解説してきますが、どなたにも参加していただけるように工夫が盛りだくさん！興味がある方はぜひ「神奈川戦」からジムカーナ競技をスタートしてください！

〇2025年JMRC神奈川ジムカーナの日程

●第1戦　2月9日㈰　富士スピードウェイジムカーナコース（大会運営／Factory iO Racing Team）

●第2戦　5月11日㈰　富士スピードウェイCGパーク/P2駐車場（大会運営／Trialers Team Force）

●第3戦　6月29日㈰　富士スピードウェイP7駐車場（大会運営／Trialers Team Force）

●第4戦　9月7日㈰予定　富士スピードウェイP7駐車場（大会運営／Factory iO Racing Team）

●第5戦　11月9日㈰予定　富士スピードウェイCGパーク/P2駐車場（大会運営／Factory iO Racing Team）

●最終戦　12月7日㈰予定富士スピードウェイCGパーク/P2駐車場（大会運営／Trialers Team Force）

　（問い合わせはJMRC神奈川ジムカーナ部会へ御願いします。）

〇開催場所は？

　神奈川戦はすべての試合を「富士スピードウェイ」にて開催します。

　設備環境と雰囲気はまさに日本が世界に誇る国際基準のサーキットコースです。 世界耐久選手権(WEC)のような国際レースや、スーパーGT、スーパー耐久、スーパーフォーミュラーなどの国内最高峰のレースも開催されます。

　また近年はサーキットだけで無く、富士スピードウェイを中心にした「富士モータースポーツフォレスト」として「モータースポーツ」をテーマに「富士スピードウェイホテル」や「富士モータースポーツミュージアム」などが続々とオープンしています。また周辺には温浴施設やレーシングガレージエリア建設の計画もあり、これからも「日本を代表するモータースポーツの聖地」としての進化がとまりません！

　そして日本全国のモータースポーツ施設でみても、特筆すべきは（今年も言います笑）「トイレ」が綺麗！！

　超マイナー（失礼）なモータースポーツの「ジムカーナ」でも、素晴らしいロケーションで行う事で「立派なモータースポーツ」に見えますし、彼女や友達も誘いやすいってもんです(笑)

　ちなみにエントリー費用と別に当日富士スピードウェイの入場料が別途かかりますが、JAF会員証を見せれば割引きになりますのでご活用ください。

〇富士スピードウェイの様々な場所をプチ転戦します

　神奈川戦は富士スピードウェイの3つの場所を「転戦」します。各コースにはそれぞれ路面やスピードレンジで特徴があり、シリーズ内で富士スピードウェイの場所を変えずに様々な経験ができます。

○ジムカーナコース（散水無し）
　その名の通りジムカーナ用のコースです。中低速のスピードレンジになります。ドライ路面のグリップが非常に高くスピードを維持しながら「どのように曲げて行くか」が肝になるコースです。また雨天時には逆に滑りはじめると止まらないというドライとは真逆の顔を持つ難コースでもあります。

○CGパーク/P2（散水によるウェットセクションあり）
　2～3速を多用するハイスピードコースになります。散水はおこないますが、ターンセクションのみをウェットコンディションにするので、ドライ（グリップ弱め）のハイスピードからウェット（とても滑る）のテクニカルセクションに飛び込むような場面があり、路面にあわせたドライビングの対応力が試されます。またコースに傾斜があるため、コース設定によって逆バンクになるハイスピードコーナーリングの処理が勝敗を左右します。慣熟歩行での路面の見極めとスピードコントロールが攻略のコツです。

○7番パーキング/P7（散水あり）
　低速から中速のスピードレンジを使用するまさに「ジムカーナっぽい」コース設定になることが多いP7です。状況、運営によりフルウェットか？、テクニカルセクションのみのパートウェットか？は当日のお楽しみ。ウェットでもグリップが高く、メリハリを効かせたコース攻略が重要です。
　駆動方式や排気量での大きなタイム差が無いのも特徴で「総合順位」が盛りあがります。

　神奈川戦の大きな特徴である「散水車で水を撒いてウェットを作り出す」という路面のコンディションを、富士スピードウェイ内の各コース別で特徴的に変えていくことで、年間シリーズでいろいろなコースを転戦するような経験がでます。
　何故こんな手間をかけて「色モノ的な」(笑)ジムカーナを神奈川戦はするのかと言うと・・・・

• ウェットはタイヤの減りが少ない
• 車のチューニングやパワーや速さの差が出にくい
• 丁寧なドライビングテクニックが要求される
• いろいろな路面を走る事で、知らず知らずに路面にあわせたドライビングテクニックを習得できる
• 地元でジムカーナで遊びたい方もマンネリ化しないで長く楽しめる

　ジムカーナ入門者の大会である神奈川県シリーズでは「競うことに慣れること」と同時に「ジムカーナテクニックを磨くこと」の場であることが重要だと考えています。

　神奈川戦を卒業して上位イベントにチャレンジする場合は、知らないコースで走る事が多くなります。コースへの「対応力」がとても大事です。

　地元でジムカーナが楽しめれば良い！と言う方にも、ステップアップ思考の方にも神奈川戦はピッタリなのです。

〇午前は同じレイアウトで練習会！

　ジムカーナは通常タイムアタックを2本して順位を決めますが、初心者入門者には「コースを覚える」という高い高い難関が待ち受けます(笑)

　「ジムカーナやろうよ！」と誘っても「コースが覚えられないから嫌」と何度断られたでしょうか。

しかし！

　もうそんな言い訳は言わせません！

　JMRC神奈川ジムカーナシリーズでは、ミスコースが不安な方のために全戦で本番走行前に同じコースレイアウトで午前中に練習走行（３～４本）を行っています。
　これは「別練習会扱い」となるので別料金（3,000円）の設定です。この練習会は走っても走らなくてもOK。事前練習に参加しないならお昼から始まる本戦前に到着すれば良いのでのんびり来ることもできます。

　本番走行は同じコースレイアウトでパイロン配置に手を加えてイコールコンディションを保ちます。

「でも走った方が有利じゃ無いの？」というそこのアナタ！

　この「コースは同じ、でもパイロン配置がちがう」っていうがまたくせ者です。攻略次第で午前練習での思い込みに足をすくわれる選手が多くいるのも特徴です。ちなみに2024年は本戦出場者は全員練習会に参加しています。一日に5～6本走れるジムカーナの試合というのも神奈川戦の大きな特徴です！

〇ライセンスは必要？

　クラス分けは後で説明しますが、大きく分けて「JMRC関東シード推薦対象クラス」と「クローズドクラス」があって、関東シード推薦対象クラスはＪＡＦ発行のＢ級（もしくはＡ級）ライセンスが必要です。

　ちなみにクローズドクラスはライセンスは必要ありません。「地元で気軽にジムカーナを楽しみたい！」「初心者でまだまだ不安」という方のクラスがこちらに設定されています。このクローズドクラスで出場しミスコース無く完走出来たら「Ｂ級ライセンス」の取得権利がもらえます。ご希望の方に完走証明を発行いたしますのでJAFに申請頂けばB級ライセンスが発行されます。
　ライセンスを持っていないなら「クローズドクラス」から参加をどうぞ！完走後ライセンスを取得したい方は主催者へお問い合わせください。

〇クラスが沢山あるのは自分に合ったクラスを選べるってこと！？

　神奈川ジムカーナシリーズは関東各都県戦共通の15クラスに、神奈川独自クラスの「神（カミ）クラス」4クラスを合わせて、全19のクラスで戦います。
　主には車のチューニングや排気量、駆動方式などで分類される感じです。柔道やボクシングで重量によって階級が別れる方式と同じです。ここでよりイコールコンディションに近い形でクラス順位を競います。

　さらに神奈川県ジムカーナは公認ジムカーナ唯一「総合順位」が同時に発表されます。総合優勝の表彰もします。これが密かな盛り上がりになっていまして、「ウェットコンディション」でパワーの差が出にくくテクニック勝負になることで、様々な車両、タイヤが順位の中に混在する「異種格闘技戦」となります！

　イメージとしては様々な車両が混走する「スーパー耐久」や「WEC」の総合順位のような感じです。ただこれらのレースは各クラスに圧倒的な性能差があるので、上のクラスを追い抜き総合で上位を獲るのはほぼ不可能に近いです。が、神奈川県ジムカーナの場合は小排気量車が総合順位の上位を占める！なんてことも珍しくありません！速い車に乗っている人は遅い車に抜かれたくない！小排気量車に乗っている人はハイパワー車を1台でも追い抜きたい！
　ここでも熾烈な競争があり、見ているほうはとても楽しめます。（走っている方は”楽しい”なんて言ってられませんが(笑)

　これだけクラスが細分化されていると「どこのクラスに参加すればいいのか判らない！」となりそう。さらに「二つ三つのクラスに出る事が出来る」状況もあるので、イオの見解を織り交ぜてアナタへお勧めするクラスを説明します。
　JMRC神奈川ジムカーナシリーズのクラスはまず大きく分けて
「公認部門（ライセンス要）」「クローズ部門（ライセンス不要）」の二つのクラスがあります。まず最初に競技ライセンスの有無で選ぶと良いでしょう。

●「JMRC関東シード推薦対象部門（ライセンス要）」はJMRC神奈川を含む関東甲信越地区各都県の団体「JMRC関東」の年間シードの対象のクラスです。（何いっているかわかりませんね笑　でも説明すると長くなるので流してください）
　このクラスの車両改造規定＆使用タイヤ＆クラス区分は、県戦の1つ上位イベントである関東チャンピオンシリーズと共通（B280クラスを除く）ですので、ステップアップを考えている方も出場しやすいと思います。簡単に言うと初心者入門者から見て「ガチ勢」とレッテルを貼られる方々はこちらのクラスに出てください(笑

●「クローズドクラス部門」はJMRC神奈川独自の競技ライセンスがいらない部門です。

　※JMRC関東シード対象クラスに参加するのはまだちょっとねぇ。
　　神CLクラス

　※車もジムカーナ用じゃないし始めたばかりで右も左もわからない。
　　ビギナークラス

　※男の人と同じクラスで走るのは・・・という女性ドライバー。
　　神LBクラス

　※シリーズを戦っている人を邪魔したくないけど参加してみたい。
　　神EXPクラス

という感じで共通クラスではカバーできないドライバーも気軽に走っていただけるようにと考えています。

　●使っちゃいけないタイヤがない
　●車検に通る範囲なら改造範囲の規制が無い

と、ジムカーナ競技にありがちな「自分の車が出られるのかどうか判らない」を心配する必要がありません。クラスだけ間違えなく選べば、あとの難関はエントリーしてコースを覚える事(笑)だけです。

　以上「共通クラス」「クローズド」クラス2つの大きな分類の中に排気量や改造範囲などで細かくクラス分けされています。

　なるべく判りやすい言い回しや表現をしますので誤解がある場合もあります。詳しく内容を確かめたい場合はJMRC神奈川ジムカーナ部会（gymkana@mbr.nifty.com）にメールでお問い合わせください。

　またファクトリーイオレーシングチーム（iort@io-info.link）にお問い合わせいただいてもお答えしますのでお気軽にどーぞ。（←出る事前提ね(笑)）

〇JMRC関東シード推薦対象クラス（競技ライセンスが必要）

　
　年末に行われる関東都県戦ドライバーのトップの交流決定戦「JMRC関東ジムカーナフェスティバル」の選抜戦にもなっています。また関東シード選抜の対象になります。2025年関東Ａシードドライバーと全日本選手権上位入賞者経験のある方は参加出来ません。

■JMRC関東共通クラスPN1～4部門

　改造範囲は少なく、交換していいのはタイヤホイール、ショック、LSD、クラッチ、シートなど。でも何にでも交換していいって訳じゃないので注意が必要。マフラーを交換しちゃいけないって言うのが大きな特徴です。
　2025年シリーズの主なタイヤはADVAN A052、ポテンザRE71RS、ディレッツァβ11、TOYO R1Rあたりになると思います。
　タイヤサイズに限定あるのであんまり太かったり、大きくインチアップはダメ。Ｓタイヤは使用不可。
　規定上古い車は出られないのでそこも注意が必要です。

※PN1クラス

　2018年1月以降にJAFに登録されている1500cc未満の前輪駆動車、パッと思いつく車はFFヤリスとマツダ2（デミオ）ぐらい。ノートEパワーNISMOも出れます。ヤリスがメインのクラスというのが現状です。
　ヤリスカップの車で出れると言うのも大きな特徴です。

※PN2クラス

　2007年1月以降にJAFに登録されている1500cc未満の後輪駆動車。
　これは実質ND5RCロードスターのワンメイククラス。1500のロードスター持っていたらこのクラスに出ましょう。と言う意味では非常にわかりやすい(笑
　ちなみにオープンカーは安全規定でロールバー必須なわけです。ジムカーナ界では「ロードスターに乗っていたらロールバーはつけるよね？あたりまえだよね？」な文化なのです。おかしいですか？大丈夫すぐ慣れます(笑
　ロードスターに乗っているとサーキット走行などでもロールバー装着が条件になっている場合もあります。参考までにお伝えしますがファクトリーイオはロールバー取付すごく得意です(笑

※PN3クラス

　ある意味わかりやすくて

PN1・PN2・ミッドシップ車以外の2駆（FR/FF）全車

のクラス（JAF/FIA登録2007年1月以降)
　
　排気量とか駆動方式とか古いとか新しいとかぜーんぶまとめてこのクラスなわけです。「えー？2リッターの86で新型GR86に勝つとか無理っしょ」と思いがちですが

言い訳いうのは走ってからだ！(笑

　なぜならパワー差が出にくい「ウェットコンディション」があったりする神奈川シリーズだからこそこの多種多様な車両が集まるPN3クラスがおもしろいのです！本気で言ってます。
　　ちなみに主な参加車両として
　新旧86/BRZ、スイフトZC32S&ZC33S、、FD2シビック、フィットGE以降、CR-Z、ノート、ロードスターRF、アバルトスパイダー、フェアレディZ34などなど。（2007年1月以降にJAF登録されている1500cc以上2輪駆動FF/FR）・・・・なんでもありです汗
　駆動方式、排気量、馬力で走りやすいコース、走りにくいコースがありますし、去年までの総合順位をみると、パワーがあるばかりが上位にいるわけではありません。サイドターン一つ多くなるだけで順位が大きく変わると思います。

※PN4クラス

　PN1～PN3に該当しないPN規定の車両。
　ヤリスGR-4、ランサーEVO10、WRXなんかがこのクラスかな。あとあんまりないけどミッドシップのPN車両もここ。

■JMRC関東共通クラスPN5～7部門

　車両の改造範囲は上記「PN1～4クラス」と同じですが、タイヤ規制があるのがPN5～PN7クラス。
　このクラスはTread-wear（トレッドウェア）というタイヤの摩耗率に対する評価を数字で表した物の中から280値より大きいものを使うという規定となっています。主には純正タイヤや、シバタイヤTW280、ミシュランパイロットスポーツ、ピレリーPZERO SPORT、ADVAN FLEVA、VALINO VR08GP SPORT

などが対応しています。
　現在はシバタイヤユーザー一択です。価格が安めでグリップが良い。ちょっと癖はあるけどやっぱり勝つならこのタイヤかなぁと言う感じ。ちなみにVALINO VR08GPもタイヤの基本性能としては良いと思います。あんまりサイズないけど。
　普通に売っているTW280以上のタイヤは「普通のラジアルタイヤ」であるのでお世辞にも「スポーツ性が高い」とはいえません。
　2024年頭にシバタイヤTW280のコンパウンドが変わって凄くグリップするようになりました。合わせて減りが早くなり、金額が高くなるという・・・・・、ちょっとジムカーナの280タイヤクラスとしては歓迎できない変化がありましたが、それでも17インチなどではタイヤの安さに優位性があるかなという感じです。

　なかなかβ11や052とかじゃ買うとき敷居が高いよね、と言う方にはPN5～PN7クラスとB280クラスはぴったりだと思います。ちなみにシバタイヤとヴァリノはファクトリーイオでも買えます。あまり儲からないので回し者ではありません(笑

※PN5クラス

　トレッドウェア値280以上のタイヤを使用する、排気量2000cc以下の2輪駆動PN規定の車両限定クラスです。FF/FRが混走します。旧86・BRZやロードスターRF、デミオDE以降、スイフト31S/32S、フィットGE以降、ノート、NDロードスターなど。PN車両規定の為改造範囲は限られます。

※PN6クラス

　トレッドウェア値280以上のタイヤを使用する、排気量2000ccを超える2輪駆動PN規定車両限定クラスです。FF/FRが混走します。新型86/BRZ、スイフト33S、フェアレディZ34、アバルトスパイダーなどが適合します。PN車両規定の為改造範囲は限られます。

※PN7クラス

　トレッドウェア値280以上のタイヤを使用する排気量無制限4輪駆動PN規定の車両限定クラスです。GRヤリス、ランサーエボ10、GRB以降WRXが適合します。PN車両規定の為改造範囲は限られます。

■JMRC関東共通クラスNTA部門

　AT、DSG等の自動変速機付きクラスです。
　タイヤ規制があり、PN5～7クラスと同様TW280以上のタイヤに限定されます。

※NTA2クラス

　トレッドウェア値280以上のタイヤを使用する自動変速機付き2輪駆動のB車両（車検に通ることが条件）のクラスです。2024年からの新設クラスです。ロードスターRFや86/BRZ、スイフトスポーツなどのAT車にお乗りの方。「オートマじゃねぇ・・・」など思わずにチャレンジできます！
　しかも思ったより（失礼）速いです(笑　油断するとマニュアル車が負けます。

■JMRC関東共通クラスNT部門

　ともかく「陸運局の車検に通る」ことが最低条件。そこがクリアーしてればエアクリーナー、マフラーやコンピューター、タービン交換、エアロなど好きに改造できるのでストリートチューニングで走れるクラスです。

　こちらのクラスもPN1～4クラスと同じようにタイヤ規制があります。A052とRE71RS、β11、R1Rがメインになると思われます。
　タイヤサイズは自由。ただしはみ出しとかは陸運局の車検でNGなので注意が必要です。

　PN部門は新しい車＆改造が少ない車限定になりますが、こちらのNT部門は「年式の縛りが無い」「改造は車検に通るぐらいならOK」なので古い車や改造している新しめの車でジムカーナを楽しんでいる方はこちらになります。あわせてPN規定の改造をそれほどしていない車両ももちろん参加出来ます。テクニックや車の速さに合わせてお選びください。

※NTF1クラス

　排気量制限なしの前輪駆動車(FF)のクラス。

　つまりFFならこのクラスなのだけど、1500㏄以上のVTEC、MIVEC装着車はNTF-2クラスになるので注意してください。

　主にデミオ、フィット、スイフト、ヴィッツ、マーチ、FFヤリスなど。なんならスターレットとかK10マーチ、シティみたいな古いFFもこちらで出れます。
　ちなみにこれらの車でNTF2で参加もOKです。
　可変バルブエンジン搭載車が走るNTF2クラスの方がより速い場面が多いですが、速さに自信があるならよりチャレンジングなクラスに参加することが出来ます。　

※NTF2クラス

　こちらも排気量制限無しの前輪駆動車クラスですが、主にはシビック(EG6)、シビックタイプR（EK9,FD2,FK2など）、インテグラタイプR(DC2)、ミラージュ(CJ4A)、CRXなどの1500㏄を超える可変バルブエンジン（VTEC、MIVEC）装着車が入ります。

※NTR1クラス

　2000㏄以下の後輪駆動車(FR)はこちら。ただしS2000はNTR2クラス。

　主にはロードスター全車、旧86BRZ、アルテッツァなど。これらの車両でNTR2クラスに参加することもOKです。

※NTR2クラス

　S2000と排気量制限なしの後輪駆動車(FR)。

　S2000のほかにシルビアターボ、スカイラインターボ、フェアレディＺ、新型86/BRZなど。

※NT4クラス

　排気量制限なしの四輪駆動車(4WD)。

　ヤリスGR-4、ランサー、インプレッサ、WRX、レガシーなど。年式、排気量にかかわらず4WDはこちらへ。

■JMRC関東共通クラスS2部門

「Ｓタイヤ」と呼ばれる競技用タイヤや、それ相当のタイヤで、ガツガツグリップさせて走りたい人はこちら。

　車は「陸運局の車検に通る」ことが最低条件。そこをクリアーしてればエアクリーナー、マフラーやコンピューター、タービン交換、エアロなど好きに改造できるのでストリートチューニングで走れます。

※S2クラス

　Ｓタイヤを履いた車で2輪駆動車(FF/FR/MR)はこちら。全日本のPN車両規定で使われるいわゆる「2022年以前のPNタイヤ」も神奈川戦ではこちらのクラスになります。

■JMRC神奈川オリジナルクラス

※B280クラス

　2024年までクローズドクラスだった「神B280クラス」が「B280クラス」になって、シード対象クラスに編入されました。
　このクラスはクローズドクラスの中でも「タイヤの規制」があります。トレッドウェア数値280以上のタイヤを使います。また駆動方式を2輪駆動に制限します。

　簡単に言うと「車の改造は規制しないけどタイヤは安くて少しグリップが低い物で車も財布も負担無く走ろうね！」と言うクラスです。

〇クローズドCL部門（ライセンス不要）

　JAF発行のライセンス不要です。クラス設定はJMRC神奈川独自の設定になります。

　車の改造規定も細かくなく、駆動方式だけでクラスが分けられていますので、入門者がどのクラスに参加すれば良いのか判りやすくなっています。

　改造は陸運局の車検に通る状態なら改造もOK、タイヤの規定も制限がないので、今乗っている車をそのまま持ち込んで参加することが出来ます。

※ビギナークラス（年間表彰対象外）

　排気量、駆動制限、タイヤ制限無し、ジムカーナ歴5年以内のビギナー対象のクラスです。
　「右も左も判らない初めてのジムカーナ大会参加」ならこちらのクラスがお勧めでしょう。「ジムカーナ歴」は自己申告なので「まだ速い人と競うのは・・・・」という初心者の方にもお勧めのクラスです。参加料も神奈川シリーズ最安の9000円で参加出来ます。

　年間表彰は対象外となりますので、まずはこちらのクラスで走って見て「これは続けて行けそうだ」となったら是非CLクラス等へステップアップしてください！

　完走できればご希望の方に「完走証明」が発行されます。そちらをJAFに提出することでB級ライセンスを取得することができます。

※神CLクラス

　ステップアップするにも「まだJMRC関東共通クラスはハードルが・・・」という初心者入門者向けのクラスです。
　JMRC関東共通クラス同様にシリーズポイントで争われるますので、年間での参戦を体験してください。もちろんスポット参戦も可能です。

　車両は2輪駆動車限定、車種、排気量、タイヤの制限はありません。改造範囲も特に規定はなく、陸運局の車検に通る状態であれば問題ありません。

　完走できればご希望の方に「完走証明」が発行されます。そちらをJAFに提出することでB級ライセンスを取得することができます。

※神LBクラス

　女性限定のクラスです。排気量、駆動方式の規定ありません。「男の人と競うのはハードルが高すぎる」と言う女性の方は、まずはこちらに参加してみましょう。ライセンスの有無は問いません。

　全国でみても珍しい女性専用のレディースクラスです。車両規定も陸運局の車検に通ればOKですので、難しいことを気にしないでご参加いただけます(笑

※神EXPクラス

　ウェット路面が好きなちょっと変わった上級者の方、JMRC神奈川ジムカーナシリーズを卒業したけど何らかの理由(笑)で出戻りの方、その他「JMRCクラスには出れないけど初心者じゃないよ」という方などにも気軽に、そしてリーズナブルに参加していただけるようにと2022年シリーズより新設されたクラスです。

　車両は駆動限定なし、車種、排気量、タイヤの制限もありません。改造範囲も特に規定はなく、陸運局の車検に通る状態であれば問題ありません。

　「遊びに来る気持ち」でどうぞ宜しく。ちなみに神奈川戦は散水担当のさじ加減で状況が変わるので「全クラスイコールコンディション」ではありません。でも良いんです。神奈川戦はそれで。ご参加の際はこちらでも「ベテランドライバーのやさしく大きなお心」で宜しくお願い致します(笑

※CL特別クラス

　仲間で3台以上集まれば、自分たちだけの「特別クラス」をスポット（もしくはシリーズ通しても可）で作ることができます。ライセンスが必要無いのでオーナーズクラブのオフ会や、大学、企業自動車部の親睦会、安全運転を目的としたウェット体験会などなど、使い方はアイデア次第で無限大です。

　JMRC神奈川ジムカーナ部会(jmrckanagawa@mbe.nifty.com)までお問い合わせください。

〇申込みの方法は？

　神奈川戦のお申し込みは「ネットフォーム」のみとなります。JAF公認戦にある「申込み書」「改造申告書」もすべてネットからの入力になり「書類の作成が複雑」というのを無くしました。受付は当日の運営主催者ではなく、JMRC神奈川ジムカーナ部会が担当します。

　JMRC神奈川部会的には「上位イベントのステップアップの為には初心者イベントの県戦でも同じことをやってもらうべきだ」という思いもありながら、やはりそこは神奈川戦は「ジムカーナに参加してもらうということを優先しよう」という方向になっています。
　なので関東チャンピオンシリーズにステップアップするときや、他県戦に出るときは、申込みの方法がかわったりしますので、そこは「公認戦」ならでの決まり事などをしっかり飲んで文句言わずに御願いします笑

　問題になるのでくれぐれも「神奈川戦では大丈夫だったのに！」は言わない(笑

（神奈川ジムカーナ部会HPでは申込みの用紙のページも残してあります）

申込みフォームはJMRC神奈川ジムカーナ部会サイトから

　フォームからお申し込みいただきましたら参加費を受付完了メール内の振り込み先にお支払いください。フォーム申込みと入金はタイムラグ無いようにして頂けると大変助かります。

▲参加にあたってのご注意
　参加制限上限を設定しています。
　神奈川ジムカーナシリーズは「フレッシュマンドライバー」「ビギナードライバー」の為のシリーズとなっています。（ちなみに”年齢”は問いません(笑)）

　「2025年JMRC関東Ａシードドライバー」と「過去にJAF全日本選手権上位入賞実績があるドライバー」に対し、公認部門クラスへの参加は妨げませんが賞典外となります。つまり順位が付かず「リザルト」にのりません。

　なおそのような方や、一線から退いて地元でジムカーナを楽しみたいと言う方は「神EXPクラス」がお勧めです。また特例措置として参加を認める場合もあるようなので、気になる方はJMRC神奈川ジムカーナ部会までお問合せくださいませ。

〇参加の時の持ち物、服装

　やっぱりそこは「自動車競技」なので安全面も含めてちゃんとしなきゃ！ってところがあるので「ここをおさえておけばOK！」っていうのを説明します。

　将来的にジムカーナを続けて行くならアウトドアグッズが増えていきます（←謎）がそこは今回は割愛(笑)

※服装、装備（すべて必須です）

 ■ヘルメット

　製造から10年未満で耳が隠れる形状のもの（フルフェイス、ジェット。バイク用でも可です。）

　なおオープンカーの場合、走行中に虫や石が顔に当たると痛いので（←嘘）フルフェイスの着用が義務づけられます。（←これはホント）

■グローブ

　運転に適した指の隠れるグローブ。「レーシンググローブ」と呼ばれる物が無難だと思います。軍手とかはダメ

■長袖長ズボン

　肌が隠れるような服装ならなんでもOKです。作業つなぎなどの方もいます。

■靴

　スニーカーなど。安全に運転ができる靴を用意してください。サンダルとかは肌が出てしまうのでダメ。「靴下はいてるし」とか屁理屈言っても通りません(笑)

※持ち物

　運転免許証、競技者ライセンス（←お持ちの方）

　この2点は持ってこないと走れません。絶対忘れないようにしましょう。神奈川戦では参加受理書基本郵送せずに、ネットで発表されるエントラントリストにて参加受理をご確認いただいています。

〇車の準備

　ジムカーナは自動車競技の中で比較的車の負担が少ない上に、神奈川ジムカーナは一部ウェット路面での走行となりますので、特別な準備はいりません。

　まあしばらくオイル交換をしていないようなら、どうせなら交換しておけば？ぐらいでしょうか。あとタイヤの溝確認はしっかりと。

　ここでは「ジムカーナやるぜ！」と力を入れすぎて、やってしまいそうな過ち例を紹介します(笑

■レースと言ったら軽量化！助手席や後部座席を取り外して軽くする！！

　NGです。気合い入れすぎです(笑
　車検証をみると「乗車定員」が記載されています。座席を外してしまうと人が乗れなくなってしまうので、陸運局の車検に通らなくなってしまいます。

　ロールバーを装着した場合も乗名が変更になった時は車検証上の乗名の変更が必要です。注意しましょう。

■フルバケットシートに交換してホールド性を上げる！

　シートを交換する事は問題ありませんが、後部座席がある場合はシートの後ろ側が素材むき出しだと陸運局の車検に通りません。

　BRIDEの場合は「シートバックプロテクター」と言う商品名で売られているものを付ける必要があります。レカロ（正規品）の場合は後ろ側はむき出しでも大丈夫です。

■やっぱりシートベルトは4点フルハーネスベルトで！！

　4点以上のフルハーネスシートベルトを装着するのは問題ありませんが取付方法に決まりがあります。取付方法に問題ある場合は安全確保の為せっかく付けてきた4点ベルトが競技中は使えません。詳細はお問い合わせ下さい。

■オープンカーでジムカーナ！やっぱり屋根を開けて走りたい！

　残念なおしらせ（？）ですが、ロードスター、S2000、コペンなどのオープンカーは屋根を開けて走る、開けずに走るにかかわらず「4点式以上」のロールバーの装着が必須です。ロールバーが装着されていればオープンで走ることは可能です。

　こればっかりは万が一の時の「安全のための規定」なので・・・。

　なおクローズドクラスにオープンカーで参加をご希望の場合はJMRC神奈川ジムカーナ部会か各運営チームにご相談ください。

　もう一度大事な事なのでお伝えします。「ロールバーの取付もファクトリーイオは得意です」(^_^)v

　折角ジムカーナの為にいろいろ準備したのに、規定を詳しく知らないがために注意されたり、走れないことがあったらおもしろく無いですよね(笑)

　改造するときには注意してください。ファクトリーイオに問い合わせいただければ、規定に合致しているかどうか診断しますのでお気軽にご相談下さい。

〇見学は出来る？

　どんな具合だか判らないのに初めから競技走行にエントリーするのはだいぶ敷居が高い・・・・と言う方は、是非見学に来てください。富士スピードウェイの入場料がかかりますがジムカーナの見学は無料です。

　JAF会員証やゴールド免許を富士スピードウェイの入場口で見せると入場料が割引きされます。

　開催場所のパドックには進入出来ませんので、近くの駐車場に止めて頂ける様にお願い致します。

　国際サーキットの富士スピードウェイはレストランやアトラクション施設などの設備も充実しています。大きなレース開催日には入ることが出来ないパドック裏の駐車場にも自由に入れますのでジムカーナ見学以外でも1日楽しめます。

○隣でジムカーナ練習会もやってます

　「いやいや初っぱなから試合はいくら何でも・・・・」と言う方の為に、初心者入門者対象の練習会を神奈川戦開催日同日に、同じ駐車場の端の方で開催しています。

2025年ジムカーナ練習会情報はこちら

　全くの初心者から、カムバック組のご年配の方まで、いろいろな方にご参加いただいています。基本的には神奈川戦への橋渡しにと考えていますが、とにもかくにも「ジムカーナ」を体験してください！

　ざっと（メッチャ長いですが）説明しましたが、疑問や不安がありましたらJMRC神奈川ジムカーナ部会に御質問ください。もちろんファクトリーイオでも練習会から神奈川ジムカーナデビューまで手助けいたします。

　ジムカーナは自分の車でドライビングテクニックを向上させるのことが出来る手軽なモータースポーツです。必ず一般公道での安全運転やドライビングマナー向上に役立ちます。

気になったら是非一歩を踏み出して見てください！！

お待ちしています！！

車検やショックオーバーホール、その他作業でお車をお預かりする場合に使って頂けるように代車をご用意しています。（3台保有全車オートマ車）

ご利用は無料です。作業終了までお使いいただけます。ご利用希望の場合は作業予約と同時にお申し付け下さい。

以下ご利用の際の御願いです。

• 貸出車両に任意保険はかけておりません。そのため万が一、お客さまが使用中に事故が起きた際は、基本的にお客さまが入っている自動車保険などで対応いただくことになります。ご自分の保険に、対象の「他車運転特約」が付帯しているかを確認してください。特約無しの場合は1日保険等の加入をお願いします。
• ガソリンは満タンでお返しください。
• 全車禁煙です。
• 作業が終わった場合は次の方への貸出のため、すぐにお引き取り、代車の返却を御願いします。
• 多少擦ってしまったり、傷付けてしまったりしても、あまり気にしません(笑)が、「ちょっとこのままじゃみっともなくて代車として使えないなぁ」ぐらいぶつけてしまったときは、修理していただきます。ちなみに車両代は大体20万～30万ぐらいです。最大はそれぐらいの負担の覚悟をもって（怖）なにより安全運転でお使いください。

●ファクトリーイオではスーパーオーリンズがお勧めです。

　元々高性能の「オーリンズ」ショックアブソーバーですが、そのオーリンズを、静岡のエレガントスポーツAZURさんが、走行ステージに最適化させたチューニングを施す「スーパーオーリンズ」

　ファクトリーイオではスーパーオーリンズの取扱と、合わせてオーバーホール、吊しオーリンズのスーパー化仕様変更等々承ります。

「ジムカーナばかりでなくサーキットも走りたい」
「ワインディングを安全に楽しく走りたい」
「乗り心地を重視しながらスポーツ性も捨てたくない」

等々、ご希望をお聞かせ下さい。ショック、スプリング、組込、アライメントまでトータルでご提案致します。

　スーパーオーリンズはそれ単体を装着するだけでは100％の性能とはなりません。ファクトリーイオではお客様がドライバーとしてスーパーオーリンズの100％性能を堪能できるようにお手伝いをいたします。

●新品からの製作と車両組込お任せください。

　スーパーオーリンズは、スタンダードのオーリンズをチューニングし、走行ステージやタイプに合わせたスプリング特性、スプリングレートをチョイスして、一台一台仕上げていきます。

　他メーカーのコンプリートキットのように全部が最初からセットされている物で無いため敷居が高いように感じると思いますが、ファクトリーイオでは「ショック＋スプリング＋アッパーマウント＋車高セット＋アライメント」をすべてオーナー様の意向やテクニックレベル、走行ステージ、使用タイヤに合わせてセットして行く完全オーダーメード品です。

　もちろん「この仕様で走っていただければOK！あとは頑張って練習してください！」というお勧めセットもあります！！
　自分に合わない「全日本セッティング」で苦労するより、あなたに合わせたセッティングをいたします。是非ご相談ください！！
　

●現在お使いのOHLINSをスポーツ走行用「スーパーオーリンズ」に仕様変更&オーバーホールいたします。

　OHLINSのオーバーホールは他社のそれよりも期間が短いのですが、それでも通常1～2週間程度を必要とします。ファクトリーイオはOHLINSのオーバーホール・仕様変更をすべてAZUR様に依頼しており、最短中3～4日での作業が可能です。（繁忙期はAZUR様の作業予約が必要な場合もあります。）

　「オーバーホール」作業と同時に仕様変更が出来ます。「もう少し乗り心地を良くしたい」「運動性能を向上させたい」「高速で安定性が欲しい」などご希望や解決したい動きをお伝えください。ショック分解前に実際走行し、ユーザー様のご要望を確認した上で、スプリングやマウント等周辺部品の変更も合わせてお見積の上ご提案致します。

　「希望をどのように伝えれば良いかわからない」方も丁寧にお話しを聞かせて頂きますのでご安心ください。

●オーバーホール基本料金

　当店にて車両脱着も合わせてご依頼の際は、車両から取り外してショックを発送し、オーバーホール作業の間は、車両はリフトアップしたまま工場内で保管します。脱着が一度で済みますので工賃の節約になります。また作業期間中は代車を無料でご利用頂けます。

　「現在、車に吊しのOHLINSを装着している」「中古でOHLINSを手に入れたのでスーパーオーリンズにチューンナップしたい」などの場合もご相談ください。

　「中古OHLINSを購入した」場合は、そのショックがしっかりしているか？のチェックも合わせて、スーパーオーリンズ化を致します。（ヤフオクなどで出品されている中古OHLINSは状態が悪くて「オーバーホール不可」の場合もございます。購入時には十分ご注意下さい。）

●セッティングの見直し、他所で組んだセット確認のご依頼もどうぞ。

　スーパーオーリンズに限ったことではないですが、ショックの組込、車高の決定、アライメントの調整などなど、足回りのセットは「ショック購入」だけでは終わりません。

　そしてその最後の仕上げを間違っているが為に、折角の高性能ショックを使い切れていない残念な結果になっているのをよく見ます。

　ご自分の車のセッティングは他車と比べようが無いため、そのまま乗っている方が多いです。上手く動かない車を「自分のテクニックのせい」にして、いつまでも速く走れないのは不幸以外の何物でもないでしょう。
　何でも「セッティング」のせいにするのも考え物ですが、かといって、せっかく調整幅が広いスーパーオーリンズを装着しているのですから確認する価値はあると思います。

　当方でセットした車両でしたら素性はわかりますが、初見の車両はまずはアライメント測定と車高のチェック、バネレート、スプリングのメーカーの把握が必要です。

　各種お問合せはメール（t-umezawa@io-info-link)でお願い致します。
　現在の判る範囲のセッティング内容を沿えてご質問、解決したい事例や車の動きをお伝えいただければ、お見積も含めて方向性をご提案致します。

　古くなってくると、どうしても曇ってしまうアクリルのヘッドライト。車検のヘッドライト検査で光量が少なくなったり、光軸が散ってしまって、車検に落ちてしまう時はあります。
　まあ、そんなことよりなにより見栄えがわるい。愛車が古くさく見えるのは車好きには耐えられないですよね。

ヘッドライトコーティング左右施工　5,500円（税込み）

　そこで「ヘッドライトコーティング」を施工して対策をするのですが、車検に落ちない為の作業で何万も出して頂くのもちょっと違うかな？と思って簡単に安く、１年ぐらい持続する方法でオススメしています。

　まず曇りの原因の、劣化して汚れと同化した表面のアクリルを専用の薬剤で落とします。

　これでもだいぶ綺麗になりますが、まだ少し表面が曇ります。この状態でコーティング施工をすると、下地の悪さで１ヶ月ぐらいでまた曇って来てしまいます。ここで微粒子コンパウンドで表面を軽くならします。

　下地が出来たら被膜の厚いタイプのガラス系コーティングを塗って完成です。コーティング硬化に２時間ほどかかるので、車検やそれ以外のお預かり時の施工がお勧めです。

　ヘッドライトが綺麗になるだけで見栄えが全然違います。

　あくまでも「車検に落ちないように」の対策のコーティング施工なので、次回くすみが気になりはじめるのが半年後、1年後には「もう一回やっておこうかな」ぐらいにはなるかな？という感じです。
　ただその1年後でも、施工前の「めちゃくちゃ曇った状態」にまでは戻らないので、とてもコスパはいいと思います！