一般のガソリンエンジン、ディーゼルエンジン用オイルからGT300エンジン用、海外レース用のオイルまで作る製油会社と直接セミオーダーの取引ができたことで、省くことができた流通コストと、見栄えのするパッケージを作らずにそれらのコストを、すべて中身のオイルの性能アップに贅沢に盛り込みました。
通常のオイル販売網ではこの売価の何倍にもなるであろう「大磯油工房 GymkhanaSpecOil」は滑らかなエンジンフィールで大事な愛車のエンジンを守りながら、乗りやすく扱いやすい車に仕上げます。
月に何回もジムカーナを走行する車両と、通勤メインで年何回かジムカーナ走行をする車両とでは選ぶオイルが変わってきます。ベースとなるオイルをその都度ブレンドし、油膜の強さ、粘度、熱耐久性、などを1台1台車両に合わせて丁寧に作り込みます。
交換距離数はジムカーナ使用においての回数とグレード、粘度によって多少は変わりますが、すべてのグレードで性能劣化のカーブが大きく下降線を描き始める5,000Kmとお考えください。
一般的な使い方でしたらMAX10,000kmまでは無交換を想定して性能設定をしていますので、すこし超えて6,000Km程度までは問題無くスポーツ走行でお使い頂けます。（長く使う場合、スポーツ走行前にレベルゲージのチェックを御願いします。念のため）
もちろん早めに交換をして悪いことは（コスト以外では）なにもありませんので、負荷回数が多くなった場合は早めに交換をお考えください。
GYMKHANA Spec OIL ”Light User Grade”
普段使いをメインに半年に2～3回程度ジムカーナ走行やスポーツ走行を楽しむ方へお勧めです。
3つのグレードの中で一番流動性が良く、始動性の向上や少ない暖気での走り出しを考えました。
熱に関連する耐久性は弱めなので、いつもよりスポーツ走行使用の回数が多くなった場合には早めの交換をしていただくと良いと思います。
LightUser 0W30 |
1L/2,200円（税込） |
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主に純正指定0W20～10W30のNA車両にお使い頂けます。0Ｗ20指定ターボ車も想定しています。0W20指定車は硬めのオイルを入れるとレスポンスが鈍くなりますが、保護性を重視した上で性能ダウンにならないよう流動性を高く設定しています。 |
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| 動粘度100℃ | 9.92 |
| 動粘度40℃ | 52.41 |
| 粘度指数 | 179 |
LightUser 3W35 |
1L/2,200円（税込） |
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| 軽自動車、小排気量のターボ車から、VTEC等の高回転エンジンを想定しています。また保護性能が高いため距離を走ったNA車にもお勧めです。 | |
| 動粘度100℃ | 11.89 |
| 動粘度40℃ | 67.17 |
| 粘度指数 | 175 |
LightUser 5.5W45 |
1L/2,200円（税込） |
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| 2000cc以上のターボ車両を想定しています。ホンダの「TypeR」や距離を走った車両などでオイルの減りが多い場合もお使い頂けます。粘度表示は硬いですが流動性が高いので高回転までスムーズに回ります。 | |
| 動粘度100℃ | 14.37 |
| 動粘度40℃ | 87.03 |
| 粘度指数 | 172 |
GYMKHANA Spec OIL ”Medium User Grade”
月に1～2回程度ジムカーナ走行、サーキット走行、競技車両としての使用と街乗りが半々程度の車両を想定しています。少しハードなジムカーナやスポーツ走行用でしたら十分すぎる性能です。
LightUserGradeより熱に強く連続走行に耐えられます。またHeavyUserGradeより流動性は高いので、普段使いでも気にせずお使い頂けます。
MediumUser 0W30 |
1L/2,750円（税込） |
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| 主に純正指定0W20～10W30のNA車両、0Ｗ20/0W30指定ターボ車のスポーツ走行にも安心してお使いいただけます。 熱耐久性と流動性の向上を両立するブレンド構成で、さらに油膜の強さをコントロールすることで、低粘度でありながらトルクフルなエンジンフィールを体感いただけます。 |
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| 動粘度100℃ | 9.94 |
| 動粘度40℃ | 52.58 |
| 粘度指数 | 179 |
MediumUser 3.5W40 |
1L/2,750円（税込） |
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| 距離を走ったエンジンの保護を重視する場合にお使いいただきます。低粘度オイル指定車でもレスポンスなどを犠牲にしないブレンド内容に仕上げました。 NA車から2000cc以上のターボ車両までお使いいただけるオールマイティな設定となっています。 |
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| 動粘度100℃ | 12.4 |
| 動粘度40℃ | 70.74 |
| 粘度指数 | 175 |
MediumUser 7.5W45 |
1L/2,750円（税込） |
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| 主に2000cc以上ハイパワーターボ車両で、距離を走ったエンジンの保護をコンセプトにブレンドしています。合わせて流動性と強靱な油膜性能を持たせて滑らかなエンジンフィールを実現しました。 油膜の厚さに加えて距離に対する粘度劣化を最小限に抑えることで、オイル消費が多い車両の対策も想定しております。 |
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| 動粘度100℃ | 15.64 |
| 動粘度40℃ | 96.70 |
| 粘度指数 | 172 |
GYMKHANA Spec OIL ”Heavy User Grade”
熱耐性、酸化防止性が高く強い油膜が特徴です。毎週のようにジムカーナ走行をする方でも油温上昇による劣化が少ない為、交換距離数を気にせずに長い距離をお使い頂けます。（他グレードを同様5000km～6000km交換想定）
GT300のレース用エンジンや北米ラリー選手権参加車両に使用する高耐久性・高品質のオイル素材をベースにして、油膜の強さを一般市販エンジンに合わせて調整しています。油膜の強さと高い流動性が低中間域のピックアップを向上させます。
HeavyUser 0W30 |
1L/3,520円（税込） |
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| 低粘度でフリクションロスを抑えながら、合わせてサーキットで定評のある摩擦低減添加剤で油温の上昇を防ぐことで、粘度変化を最小限にとどめるブレンド構成です。 摩擦を低減して高回転までスムースに吹け上がり、アクセルパーシャル域の中間ピックアップも犠牲にしないよう高次元でバランスを取っています。 |
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| 動粘度100℃ | 9.98 |
| 動粘度40℃ | 52.86 |
| 粘度指数 | 179 |
HeavyUser 2.5W40 |
1L/3,520円（税込） |
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| 5W30・5W40相当の代替えとして想定しています。距離を走ったNA車からハイパワーターボ車のエンジンの保護をしながら、性能は犠牲にしないブレンド比率で、オールマイティーさが特徴です。粘度が固くなることでのロスをレーシングエンジン用摩擦低減添加剤を高濃度で使用することで防いで滑らかなエンジンフィールに仕上げています。 | |
| 動粘度100℃ | 13.30 |
| 動粘度40℃ | 77.20 |
| 粘度指数 | 176 |
HeavyUser 7.5W55 |
1L/3,520円（税込） |
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| 油温に左右されにくい油膜の保持性を目標に、粘度指数が非常に高い最高級版ベースオイルとレーシングエンジン用摩擦低減添加剤をバランス良くブレンドして、油膜保持性と摩擦低減を高粘度のオイルで成立させました。 オイル消費の激しい高回転エンジンでも、圧倒的にオイル消費を抑えます。 |
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| 動粘度100℃ | 18.05 |
| 動粘度40℃ | 115.77 |
| 粘度指数 | 173 |
直接製油会社との取引と、いろいろな添加剤のテストで、何年も「オイル」を売っていながら、実は判っていなかったこともいろいろ見えてきました。（いままで販売していたオイルがダメと言う意味ではないです。）
簡単に言うと「思っているほどオールマイティな性能のオイルや添加剤はないな」と言う事です。そして「”ジムカーナ車両”の使用状況は結構特殊」ということも感じました。
そこで他とは違うアプローチで「ジムカーナで使う車用に合わせたエンジンオイル」”も”作ってみようと考えました。
以下が「GymkhanaSpecOil」製作の性能目標です。
- 高回転より低回転での性能を重視したい
- タイムアップも大事だがエンジンの劣化を防ぐのがもっと大事
- 一度の走行や街乗り使用しても極端に劣化しない耐久性
- 競技以外で使わない車でも沈殿や分解を起こさない安定性
- スポーツ走行を何回もしても劣化が少ない熱耐性
この5つの項目は「普通」の事にみえると思いますが、非常に地味性能なのにコストがかかります。コストがかかって高くなるのに「地味」だと、
「大手のオイルメーカーでは売れない」
のかもしれません。
●「ユーズド」の状態でも性能ダウンが少ない
オイルは使えば使うほど劣化します。どんなに高いオイルでも。です。ですが意外と「どれぐらい使ったらどれぐらい劣化するか？」を気にされている方は少ないように感じます。
同じ5000km交換でも1000km走行で極端に性能劣化が始まるオイルもあれば、3000kmまで余り性能劣化せず、劣化が始まっても5000kmまでも緩やかにダウンしていくオイルもあります。ジムカーナをする車両は一般道も普通に走行しますので、距離を走る前提で性能ダウンが少ないオイルが必要だとかんがえました。
●最新のエンジンから古いエンジンまで対応できる
2023年現在APIグレードは「SP」が最新です。省燃費性能はもちろん、直噴エンジンのノッキング対策、タイミングチェーンの摩耗対策の性能をクリヤーしていなければなりません。
現在ナンバー付きの「PNクラス」のメイン車両はほぼ「タイミングチェーンを使った直噴エンジン」になっていますのでSP規格での製作は当然です。
また一方で ジムカーナ走行を楽しんでいる方は、新型の車両ばかりではありません。車齢10年、20年を超える車両にも対応出来るように粘度設定や素材の比率を1台1台ブレンドしてオイルを作って行きます。
車両ごとの状態に合わせこむことが出来る自由度は大きな特徴だと思います。たとえば油膜の強さでホンダ系エンジンのオイル減りを従来のオイルより減少させることも可能です。
●性能に影響する素材は価格で妥協をしない
GymkhanaSpecOilのエンジンオイルはすべて100％化学合成油です。しかし実は「100％化学合成＝高性能」ではありません。数多くある素材で目的に合わせて高品質の物を選んでいるかどうかは非常に重要です。
そしてその「高品質」がどれだけ滑らかなオイルになるかを是非ご体験頂きたいと思っています。
オイル交換作業は予約制となります。
オイル選択のご相談や交換作業ご予約は、お電話0463-73-8622、メール（t-umezawa@io-info.link）か、Facebookのメッセージからお願いします。
お電話でももちろんお受けしますが作業中は出る事ができない事が多いです。ですのでお時間頂ける場合はメールかメッセージで。
| エンジンオイル工賃 | 550円 |
| ドレンパッキン | 165円 |
| ダート用アンダーガードの脱着 | 5,500円 |
| 純正アンダーカバーの脱着 | 基本は無料 |
またご希望であれば発送も承ります。
発送の場合も車両状況に合わせた調整もいたしますので細かくご相談ください。
こちらは住所などもいただいて送料を調べてご返答いたしますので、メールかメッセージで頂けるとスムーズです。